Schweizer Präzision auf deutschen Gleisen – und trotzdem Chaos? Was ist mit den Girunos los?

Ironischerweise begann meine persönliche Giruno-Geschichte sehr positiv. Ich bin kurz nach den ersten Einsätzen privat mit einem Giruno durch Deutschland gefahren, inklusive Schweizer Bordrestaurant, das eher an ein richtiges Restaurant als an den klassischen deutschen Speisewagen erinnert. Der Zug war pünktlich und machte genau das, was man sich von einem Fernverkehrszug wünscht.

Leider häufen sich seitdem die Berichte, die ein ganz anderes Bild zeichnen. Ab dem Fahrplanwechsel 2025 werden die Girunos auf den EuroCity-Express-Linien ECE 4/5 sowie ECE 8/9 zwischen Basel SBB und Hamburg Hbf eingesetzt, und zwar in Doppeltraktion. Damit ersetzen sie die bisherigen EuroCity-Wagen der Schweizerische Bundesbahnen. Perspektivisch ist sogar eine Verlängerung bis nach Lugano ab 2027 geplant, was eine direkte Verbindung zwischen Norddeutschland und dem Tessin schaffen würde.

Die Frage, die viele umtreibt, lautet jedoch: Warum fährt überhaupt ein Schweizer Zug durch Deutschland? Die Antwort liegt im sogenannten Achskilometerausgleich. Vereinfacht gesagt bedeutet das: Wenn ein Bahnunternehmen Leistungen im Ausland erbringt, soll das andere Land vergleichbare Leistungen zurückerhalten. Während deutsche ICE-Züge regelmäßig in die Schweiz fahren, etwa nach Interlaken, Brig oder Chur, setzt die SBB im Gegenzug eigene Züge in Deutschland ein. Der Giruno ist also kein Zufall, sondern Teil eines internationalen Ausgleichssystems.

Technisch gesehen sind die Girunos Fahrzeuge aus dem Hause Stadler Rail. Genau hier beginnt jedoch das Problem. Seit dem Start der Einsätze zwischen Hamburg und Basel kam es immer wieder zu technischen Störungen. Besonders häufig betroffen waren Antriebsstörungen mit blockierten Drehgestellen. In der Folge mussten mehrere Züge kurzfristig aus dem Verkehr gezogen werden, was für Reisende Vollausfälle, Umleitungen und lange Wartezeiten bedeutete. Als Übergangslösung setzte die Deutsche Bahn zeitweise um den Jahreswechsel ICE-Züge der Baureihe 412 ein.

Ein zentraler Knackpunkt liegt laut SBB bei der Störstromüberwachung der Stromabnehmer. Diese ist in Deutschland bei allen Fahrzeugen aktiv, während sie in der Schweiz anders gehandhabt wird. Über den Jahreswechsel wurde deshalb ein Softwareupdate aufgespielt, das insbesondere den Betrieb in Doppeltraktion stabilisieren sollte. Seit Anfang Januar verkehren die Girunos wieder regulär nach Deutschland.

Ganz verschwunden sind die Probleme allerdings nicht. Auch Wochen nach dem Update kommt es weiterhin zu technischen Störungen, die einzelne ECE-Verbindungen komplett ausfallen lassen. Für Reisende ist das besonders ärgerlich, da die Züge auf hoch ausgelasteten Fernverkehrsachsen unterwegs sind und Ersatz nicht immer kurzfristig bereitsteht. Ob stundenlanges Fahren mit 200 km/h auf deutschen Hochgeschwindigkeitsstrecken für die Fahrzeuge belastender ist als der Betrieb im vergleichsweise langsameren Schweizer Netz, bleibt eine offene, aber häufig gestellte Frage.

Bist du schon einmal mit einem Giruno gefahren? Wie hast du den Komfort im Vergleich zum ICE empfunden? Ist dir das Schweizer Bordrestaurant aufgefallen? Hattest du bereits Verspätungen oder Ausfälle mit einem Giruno? Findest du Schweizer Züge im deutschen Fernverkehr sinnvoll?

_{(C) Von Daniel Wipf - Eigenes Werk, CC BY-SA 4.0,} https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=59022312