Die wahre Bremse der ICEs – und warum sie kaum jemand sieht...

Der deutsche Bahnverkehr ist auf vielen Strecken ein dichtes Geflecht unterschiedlicher Zugarten, die sich dieselben Gleise teilen. Dort fahren ICEs, ICs, Regionalbahnen, S-Bahnen und Güterzüge nebeneinander – alle mit völlig unterschiedlichen Geschwindigkeiten, Beschleunigungen und Halteintervallen. Dieses Nebeneinander führt dazu, dass der schnellste Zug immer an den langsamsten angepasst werden muss. Sobald eine Regionalbahn vor einem ICE fährt, kann dieser seine Höchstgeschwindigkeit nicht einmal annähernd ausschöpfen. Das Ergebnis ist ein System, in dem die theoretischen Möglichkeiten nie real erreicht werden.

Besonders kritisch wird es in Engpassabschnitten. In und um große Städte wie Hamburg, Köln, Frankfurt oder Stuttgart treffen zahlreiche Linien aufeinander. Züge, die nur 120 km/h fahren können, blockieren Hochgeschwindigkeitszüge, die eigentlich 300 km/h fahren dürften. Der ICE darf dann nicht überholen – weil das Schienennetz auf vielen Strecken schlicht keine Überholmöglichkeiten besitzt. Eine einzige langsamere Fahrt bedeutet zwangsläufig einen Rückstau, der sich minutenlang durch den gesamten Umlauf zieht.

Der Mischverkehr trifft auch auf Güterzüge zu, die vor allem nachts, aber zunehmend auch tagsüber unterwegs sind. Sie beschleunigen langsamer und fahren oft nur 80 oder 100 km/h. Wenn ein solcher Zug vor einem ICE fährt, entsteht sofort ein Geschwindigkeitssprung, der den gesamten Hochgeschwindigkeitsbetrieb in diesem Abschnitt lähmt.

Auf welcher Strecke hattest du zuletzt das Gefühl, im ICE viel zu langsam unterwegs zu sein? Welche Region empfindest du als besonders belastet durch Mischverkehr?

(C) Deutsche Bahn AG / Jochen Schmidt

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