Wie die Stammstrecke München abhängig macht – und warum das gefährlich ist...

Die Stammstrecke wurde in den 1970er Jahren gebaut, für eine Stadt, die damals nur einen Bruchteil der heutigen Einwohnerzahl hatte. Niemand rechnete damit, dass München wächst, boomt und zur Pendler­metropole wird. Heute sind die Züge proppenvoll, der Takt eng – und die Infrastruktur am Limit. Jeder noch so kleine Zwischenfall genügt, um das gesamte System ins Wanken zu bringen.

Eine ausgefallene Tür, eine gestörte Weiche, ein medizinischer Notfall: Sobald etwas passiert, gibt es kaum Ausweichmöglichkeiten. Die Züge stauen sich zurück, der Tunnel blockiert, die Taktung bricht in sich zusammen. Wo andere Städte alternative Linien haben, bleibt München oft nur eines: hoffen, dass die Störung möglichst schnell behoben wird.

Die Folge sind Verspätungen, Überfüllungen und eine extrem geringe Betriebsstabilität. München hat eines der am stärksten ausgelasteten S-Bahnnetze Europas, aber dafür eines der verwundbarsten. Die zweite Stammstrecke, die seit Jahren gebaut wird, soll zwar Entlastung bringen – doch selbst sie wird die Abhängigkeit nicht vollständig beseitigen. Auch künftig bleibt München hochsensibel für Störungen.

Solange bleibt die Stammstrecke ein Nadelöhr, das alles bestimmt: die Zuverlässigkeit, die Pünktlichkeit, die Planbarkeit der Münchner. Und das macht sie zu einem Risiko, das man in einer modernen Großstadt nicht einfach akzeptieren sollte.

Wie oft erlebst du Störungen auf der Stammstrecke? Hältst du die zweite Stammstrecke für eine sinnvolle Investition?

(C) Deutsche Bahn AG / Thomas Kiewning

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