Können ICEs bald ohne Lokführer fahren? Wie nah sind wir der autonomen Bahn wirklich?

Züge ohne Personal – für viele klingt das nach einer futuristischen Vision, für andere nach einem unkontrollierbaren Sicherheitsrisiko. Doch die Realität ist deutlich weiter, als viele glauben. Weltweit fahren bereits heute vollautomatisierte U-Bahnen, und sogar in Deutschland ist autonome Zugtechnik längst im Realbetrieb angekommen.

Ein Blick nach Paris zeigt, wie ausgereift das System inzwischen ist: Die Metrolinie 1 wurde vollständig auf autonomen Betrieb umgestellt, Linie 14 fährt seit ihrer Eröffnung ohne Fahrer. Der Betrieb läuft stabil, effizient und erstaunlich störungsarm. Noch weiter ist Kopenhagen: Die gesamte Metro fährt komplett autonom – vom ersten Tag an. Techniker überwachen zwar den Ablauf, doch im Zug selbst befindet sich kein Personal mehr. Das System gilt als eines der zuverlässigsten weltweit.

Selbst in Deutschland wird autonom gefahren: In Nürnberg sind die Linien U2 und U3 seit Jahren fahrerlos unterwegs. Ein dicht getaktetes System, das zeigt, dass Automatisierung nicht nur möglich, sondern im deutschen Umfeld bereits erprobt ist – und erfolgreich. Die Zuverlässigkeit ist messbar höher, die Takte dichter, und Betriebsstörungen konnten insgesamt reduziert werden.

Doch die entscheidende Frage lautet: Könnte diese Technik auch im Fernverkehr funktionieren? Die Antwort ist komplex. Autonome Systeme funktionieren heute besonders gut in geschlossenen Netzen mit klar definierten Abläufen und ohne Kreuzungen oder Mischverkehr. Pariser Metro, Kopenhagener Metro und die Nürnberger U-Bahn sind Tunnel- beziehungsweise Vollsysteme, die genau dafür konzipiert wurden.

Der Fernverkehr hingegen ist ein offenes Netzwerk: unterschiedliche Signalsysteme, Güterverkehr, Regionalzüge, Bahnübergänge, Baustellen, Menschen im Gleis, extreme Wetterlagen. Hier entstehen Situationen, die autonome Systeme bislang nicht sicher genug selbst lösen können. Zudem ist die technische Infrastruktur auf vielen Strecken veraltet. ETCS – das digitale europäische Zugsicherungssystem – ist noch nicht flächendeckend verfügbar, aber es wäre eine Mindestvoraussetzung für hochautomatisierten Verkehr.

Langfristig könnte autonomer Fernverkehr viele Vorteile bieten: stabilere Takte, weniger menschliche Fehlentscheidungen, effizientere Energieverbräuche und geringere Betriebskosten. Doch bis Züge wie der ICE komplett personalfrei durch Deutschland fahren, werden noch sehr viele Jahre vergehen. Zu groß ist der Mischverkehr, zu heterogen das Netz, zu komplex die Sicherheitsanforderungen.

Ob Zukunftsvision oder Sicherheitsrisiko – die Wahrheit liegt derzeit dazwischen: Technisch machbar ist es schon, aber die deutsche Infrastruktur muss erst dorthin kommen, wo Paris und Kopenhagen heute stehen. Und der Fernverkehr braucht noch mehr technologische Reife, bevor man auf Personal verzichten kann.

Würdest du in einem völlig autonomen ICE mitfahren? Hältst du autonome Züge für sicherer oder unsicherer als menschliche Lokführer?

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Comments 1

December 26, 2025 at 7:06 PM

Autonome Züge bzw. U-Bahnen sind nicht schlecht aber komplett automatische ICEs oder Fernzüge wirds wohl hoffentlich nicht geben, das wäre viel zu riskannt. Sowas wird hierzulande immer untopisch sein.

Der größte Unterschied zur U-Bahn oder Metro ist doch auch die Zuglänge und Personenanzahl sowie die Abstände zwischen den Stationen. Bei einer autonomen U-Bahn bleibt der Zug im Zweifelsfall halt einfach im Tunnel stehen. Die Stationen sind ja jetzt nicht so weit entfernt, oft nur ein paar Km weit auseiander. Es kann also immer relativ schnell Hilfe kommen bzw. bei einer Evakuierung müssen da jetzt keine riesen Distanzen zurückgelegt werden. Notfalls müssten die Fahrgäste halt durch den Tunnel laufen. Niemand muss da lange im Zug warten, bis Hilfe kommt. Wahrscheinlich weniger als 10min.

Bei der "großen" Eisenbahn sieht das anders aus. Gerade im Regionalverkehr oder erst recht im Fernverkehr liegen die Stationen nicht selten 20 oder mehr Km weit auseiander. Angenommen, ein autonomer Zug bleibt mitten auf der Strecke irgendwo in der Pampa liegen. Die nächste größere Ortschaft ist 30+ min. Autofahrt entfernt. Was ist dann? Es wäre ja erstmal keiner da, der irgendwie helfen könnte. Bei einem Brand z.B. müsste die Feuerwehr erstmal zum Zug kommen, wer sorgt dann z.B. für eine sichere Evakuierung der Fahrgäste? Die Rettungskräfte müssen ja erstmal dort eintreffen. Evtl. wäre es bei einem Feuer schon zu spät. Auch sind nicht alle Eisenbahnstrecken immer so einfach zugänglich, da ist nicht immer ne Straße gleich nebenan. Es würde also Chaos ausbrechen, Leute würden aus dem Zug aussteigen und auf der Strecke rumlaufen usw. Selbst mit automatischen Durchsagen. Es würde trotzdem Chaos ausbrechen. Da ja Niemand da ist, der die Leute irgendwie anweist.

Wenn dann z.B. eine Oberleitung wegen einem Baum runtergekommen ist... Das wäre schlimm, der Zug bleibt stehen und Leute steigen dann aus und kommen wohlmöglich mit der tödlichen Spannung in Berührung. Normalerweise weist ja das Personal alle Fahrgäste an, erstmal im Zug zu bleiben. Ohne Personal wird sich wohl kaum Jemand dran halten, Warnschilder usw. bringen heutzutage gar nichts mehr.

Abgesehen von der Sicherheit bei Unfällen und Störungen, ist es sicherlich auch allgemein so keine gute Idee. Beim ICE oder IC ist man öfters mal eine Stunde oder mehr ohne einen Stop unterwegs. Will man wirklich 500 Menschen ohne Aufsicht so lange alleine in einem Zug lassen? Da könnte alles Mögliche passieren, sowas wie Taschendiebe wäre da noch harmlos. Da würden sicher Leute alles kaputtmachen und beschmieren. Im Zug würde dann geraucht werden, die Leute würden sich einfach auf irgendwelche Sitzplätze setzen ohne Reservierungen zu beachten, Musikboxen würden laut aufgedreht werden usw. Da könnte man noch so viele Kameras anbringen, es würde halt trotzdem immer Leute geben, die sich nicht an Regeln halten. Ohne Zugpersonal gehts heute nicht mehr, selbst an den Bahnhöfen muss ja mittlerweile verstärkt die Polizei und DB Sicherheit "auf Streife" sein. So ein ICE ohne Personal würde wahrscheinlich schon nach der ersten Woche wegen Vandalismus und Straftaten wieder eingestellt werden. Völlig unrealistisch, das soetwas jemals funktioniert und dann kein Chaos im Zug ausbricht.

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