ICE statt Nightjet – Praktisch, günstig, aber warum bleibt nachts das Licht an?

Warum ist das so?

1. Der ICE ist kein Schlafwagen – und darf auch nicht wie einer betrieben werden

ICE-Züge sind auf den regulären Tagesbetrieb ausgelegt. Sie haben keine Abteile, keine Schlafplätze und keine Bereiche, die ausdrücklich zum Liegen gedacht sind. Anders als in Liege- oder Schlafwagen bilden Beleuchtung und Sichtverhältnisse Bestandteil eines standardisierten Betriebs: Die Wagen müssen jederzeit betriebsbereit wirken, unabhängig von der Uhrzeit.

2. Sicherheitsvorgaben

Im Zug gelten bundesweit und europäisch harmonisierte Sicherheitsanforderungen. Dazu gehört, dass Fluchtwege, Einstiege, Gepäckbereiche und Bodenkanten sichtbar bleiben müssen – auch bei Dunkelheit. Ein vollständig abgedunkelter Wagen wäre in Notfällen problematisch: Stolper- und Verletzungsrisiken steigen, und im Ernstfall dauert die Evakuation länger.

Daher gibt es keine „Schlafabschaltung“ der Beleuchtung, sondern lediglich gedimmte Varianten. In vielen neueren ICE-4-Zügen wird die Helligkeit nachts tatsächlich reduziert und das Licht wird wärmer – nicht komplett dunkel, aber deutlich zurückgenommen.

3. Personal muss den Zug kontrollieren können

In Fernverkehrszügen finden auch nachts Fahrkartenkontrollen, Sicherheitsgänge und technische Überprüfungen statt. Sichtkontakt zu Fahrgästen und Gepäck ist dabei vorgeschrieben. Eine Dunkelzone im Wageninneren würde diese Abläufe erschweren.

Wer nicht im Hellen schlafen möchte, bleibt vorerst bei der pragmatischsten Lösung: Schlafmaske, Nackenkissen – und die Hoffnung, dass auch künftige Fernzüge nachts ein wenig sensibler mit Licht umgehen.

Findet ihr das Licht nachts im ICE störend – oder gehört es einfach dazu? Ist der ICE als günstiger Nachtzug-Ersatz für euch attraktiv? Habt ihr selbst Tipps, wie man im ICE halbwegs schlafen kann?