U7 nach Heerstraße Nord – Spandau vor dem nächsten großen Ausbau?

Aktuell wird die Gegend – darunter die großen Wohngebiete Rudolf-Wissell-Siedlung und Obstallee-Siedlung – weitgehend durch Buslinien erschlossen. Genau diese sollten den meisten schon durch OMSI 2 bekannt sein. Und diese liegen auch an der Grenze ihrer Leistungsfähigkeit, besonders in der Rush-Hour. Eine U-Bahn würde das Gebiet nicht nur direkt ans Berliner Zentrum binden, sondern den Nord-Süd-Verkehr im Bezirk spürbar entlasten. Laut Machbarkeitsstudie wird mit bis zu 40.000 Fahrgästen täglich gerechnet. Das wäre eine Größenordnung, die deutlich für eine schienengebundene Lösung spricht.

Auf der anderen Seite steht die Frage: Muss es wirklich eine U-Bahn sein? Die Buslinien fahren bereits eng getaktet, und eine Verlängerung der Straßenbahn ist ebenso denkbar wie Expressbus-Konzepte. 580 Millionen Euro allein für fünf Stationen sind ein massiver finanzieller Brocken – und Berlin hat viele andere Infrastruktur-Schauplätze, die parallel Geld benötigen.
Auch das Risiko steigender Baupreise, jahrelanger Baustellen und ein späterer Betriebsstart spielen in die Diskussion hinein.

Damit bleibt die Debatte offen: Ist die U-Bahn nach Heerstraße Nord die große Chance für Spandau – oder entsteht ein kostspieliger Parallel-Verkehr zur bestehenden Busflotte?
Die Antwort wird maßgeblich davon abhängen, wie Wirtschaftlichkeit, Ausbauprioritäten und Verkehrsbelastung gewichtet werden.

Würde die U7-Verlängerung den Busverkehr in Spandau spürbar entlasten? Sollte Berlin eher in Straßenbahn und Bus investieren statt in Tunnel? Würde die Verlängerung den Bezirk langfristig stärken oder nur punktuell helfen?

_{Bild von Wikimedia Commons, Lizenz: Creative Commons by sa 3.0}