Die Hamburger U5 – Wann fährt sie endlich?

Die ehrliche Antwort: nicht so bald.
Aber schauen wir uns das Ganze im Detail an.

Der Plan: Von Bramfeld bis Osdorfer Born

Im Endausbau soll die U5 rund 28 Kilometer lang sein und 200.000 Hamburgerinnen und Hamburger erstmals fußläufig an das Schnellbahnnetz anbinden. Vom nordöstlichen Bramfeld über Steilshoop, die City Nord, den Hauptbahnhof, die Universität, das UKE bis zu den Arenen im Volkspark und weiter nach Osdorf – also im Grunde einmal quer durch die Stadt.

Klingt beeindruckend, und das ist es auch: Mit insgesamt acht Umsteigemöglichkeiten zu bestehenden Linien soll die U5 das Rückgrat eines modernen, vernetzten Schnellbahnsystems bilden. Die geschätzte Fahrzeit von rund 40 Minuten für die gesamte Strecke macht sie zu einer echten Alternative zum Auto – zumindest, wenn sie eines Tages wirklich fährt.

Abschnitt für Abschnitt zum Ziel

Die U5 wird in mehreren Etappen gebaut – von Nordost nach West, Schritt für Schritt.
Aktuell läuft der Bau des ersten Abschnitts bereits auf Hochtouren.

1. Abschnitt: Bramfeld – City Nord (Stadtpark)

• Länge: 5,8 km, 5 Stationen
• Status: im Bau
• Geplanter Probebetrieb ab 2027, Fahrgastbetrieb ab 2029
• Der Teilabschnitt Sengelmannstraße – City Nord wird zuerst fertig, der Rest bis Bramfeld folgt voraussichtlich 2033.

Das ist der Auftakt – und zugleich die Teststrecke für Hamburgs ersten fahrerlosen U-Bahn-Betrieb.

2. Abschnitt: City Nord – Jarrestraße

• Länge: 2,3 km, 2 Stationen
• Status: Planfeststellungsverfahren läuft
• Dieser Abschnitt soll gemeinsam mit dem ersten Teil eröffnet werden.
• Spätestens 2035 soll dann die vollständige Verbindung bis Jarrestraße in Betrieb gehen.

Damit rückt die U5 erstmals näher an die Innenstadt.

3. Abschnitt: Jarrestraße – Arenen Volkspark

• Länge: 16,8 km, 15 Stationen
• Status: Entwurfs- und Genehmigungsplanung
• Zeitplan: sukzessive bis etwa 2040

Das Herzstück der Linie führt über den Hauptbahnhof, die Universität, das UKE und Hagenbecks Tierpark bis zu den Arenen im Volkspark.
Zwischendurch denkt man schon über eine vorgezogene Teilinbetriebnahme westlich von Hagenbeck nach – damit wenigstens die Fußballfans etwas früher einsteigen können.

4. Abschnitt: Arenen Volkspark – Osdorfer Born

• Länge: ca. 4 km, 2 Stationen
• Status: Vorentwurfsplanung
• Geplante Inbetriebnahme: um 2040

Ob das der letzte Teil des dritten Bauabschnitts oder ein eigenes Kapitel wird, ist noch offen. Sicher ist nur: Hier endet die U5 – irgendwann.

Hightech auf Hamburger Schienen

Technisch soll die U5 ein echtes Vorzeigeprojekt werden: vollautomatischer, fahrerloser Betrieb, modernste Zugsicherung, und nachhaltige Infrastruktur. Die Hochbahn verspricht damit mehr Pünktlichkeit, dichtere Takte und weniger Energieverbrauch.

Und immerhin – der fahrerlose Betrieb ist keine Zukunftsmusik: Erste Testfahrten sind ab 2027 geplant.

Fazit: Die Geduldslinie

Wer auf die U5 wartet, sollte Geduld mitbringen – viel Geduld.
Der erste Zug soll 2029 Fahrgäste aufnehmen, die komplette Linie wird wohl nicht vor 2040 fertig.

Doch wenn alles läuft wie geplant, könnte die U5 ein echter Meilenstein werden: Sie entlastet bestehende Linien, verbindet bislang abgehängte Stadtteile – und macht Hamburg ein gutes Stück moderner.

Bis dahin heißt es: abwarten, Bus fahren – und hoffen, dass die U5 am Ende wirklich so fährt, wie sie soll.

Hier einmal der geplante Verlauf der U5:

Was hältst du von der neuen U5 – überfällig oder überambitioniert? Glaubst du, dass der Zeitplan bis 2040 realistisch ist? Findest du den fahrerlosen Betrieb sinnvoll oder riskant? Und: Wirst du die U5 später regelmäßig nutzen?