Ost-West-Stadtbahn Köln: Kommt jetzt der große Durchbruch unter der City? Wo steht das Projekt?

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Köln diskutiert seit Jahren: Die Ost-West-Stadtbahn soll kommen. Ein Tunnel quer durch die Innenstadt, gedacht als Entlastung für die viel genutzten KVB-Linien 1, 7 und 9. Klingt nach einer klaren Sache – wäre da nicht die Mischung aus hohen Kosten, politischen Grabenkämpfen und vielen offenen Fragen.

Geplant ist, dass die Züge künftig unterirdisch fahren – von der Deutzer Brücke über den Heumarkt zum Neumarkt, weiter bis Rudolfplatz und Moltkestraße. Dort soll sogar ein neuer Umstieg zur S-Bahn entstehen. Ein echter Gewinn für Pendler, die aktuell noch im dichten Straßenverkehr mit an der Oberfläche stehen. Für die Linie 9 Richtung Sülz bleibt allerdings alles beim Alten: Sie fährt weiter oben, um teure Verzweigungen zu vermeiden.

Köln denkt dabei auch langfristig: Später könnte die Strecke sogar den Rhein unterqueren und die Deutzer Brücke entlasten. Richtung Westen sind Abzweige in Planung, entweder über die Dürener Straße nach Frechen oder direkt durch den Grüngürtel zur Uni. Vieles ist also möglich – aber noch nicht beschlossen.

Vorleistungen gibt es bereits: Am Heumarkt wurde beim Bau der Nord-Süd-Stadtbahn mitgedacht, sodass dort später Bahnsteige für die Ost-West-Achse eingebaut werden können. Auch am Rudolfplatz wurde statisch schon Platz für eine dritte Ebene vorgesehen. Ganz unvorbereitet ist die Stadt also nicht.

Natürlich hat das Projekt auch seine Kritiker. Vor allem die hohen Kosten stehen im Raum – warum einen Tunnel bauen, wenn die oberirdische Strecke doch eigentlich ganz ordentlich funktioniert?

Und nun? Im Frühjahr 2025 hat der Stadtrat nach langem Hin und Her endlich mehrheitlich für den Tunnelbau gestimmt. Bund und Land sollen bis zu 85 % der Finanzierung übernehmen – ein dicker Brocken, der Köln finanziell entlastet. Damit ist klar: Die Ost-West-Stadtbahn wird Realität, auch wenn es wohl noch Jahre dauern wird, bis die ersten Bahnen wirklich unter der City rollen.

Was meint ihr: Braucht Köln wirklich diesen Tunnel oder wäre ein Ausbau der oberirdischen Strecken schlauer? Würdet ihr als Fahrgast die schnellere, unterirdische Variante bevorzugen oder fahrt ihr lieber mit Blick auf den Kölner Verkehr oben mit? Welche Erfahrungen habt ihr bisher mit den Linien 1, 7 und 9 gemacht – Stau, Verspätungen, Gedränge? Bleibt bitte fair in den Kommentaren!

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Kommentare 1

6. September 2025 um 13:14

Also bei der Linie 9 bin ich mir nicht sicher, sollte die nicht auch unterirdisch fahren? Auf einigen Visualisierungen der geplanten U-Bahn Stationen ist auf den Schildern auch die Linie 9 zu erkennen. https://ostwestachse.koeln/innenstadt/visualisierungen

Genaueres findet man dazu aber nicht. Fest steht, das der Tunnel wohl vom Heumarkt bis zur Moltkestraße gehen soll, jedenfalls sind das die U-Bahn Stationen in der Visualisierung. Am Neumarkt sollen wohl die oberirdischen Bahnsteige und Gleise komplett wegfallen, nur noch die Buslinien sollen dann dort halten und zur Nordseite des Platzes verlegt werden. Falls die Linie 9 oberirdisch bleiben würde, hätte man ja nicht viel gewonnen bzw. es würde immer noch Platz am Neumarkt von den Bahngleisen eingenommen. Außerdem hätte man dann den doppelten Aufwand, sowohl oberirdische als auch unterirdische Strecken zu warten

Einen Rheintunnel wird es wohl erstmal nicht geben, diese Idee gibt es bereits seit Jahrzehnten aber bisher ist das halt nicht mehr als eine Idee. Ich sehe da auch nicht mehr nutzen in einem Rheintunnel. Auf der Deutzer Brücke haben die Bahnen bereits eine unabhängige Streckenführung. Gleich nach der Deutzer Brücke (wo jetzt die Station Heumarkt ist) soll die Bahn ja dann in den Tunnel fahren, die Station Heumarkt wird dann unterirdisch sein. Wo würde da der Mehrwert eine Rheintunnels liegen? Das wäre auch sehr aufwendig wegen dem Hochwasserschutz. Kurz gesagt, eher unwahrscheinlich.