Die schönste Bahnstrecke Deutschlands? Warum die Linke Rheinstrecke alles übertrifft!

Historisch gesehen war die Linke Rheinstrecke einmal das Rückgrat des Fernverkehrs in Westdeutschland, bevor die Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main gebaut wurde. Heute ist sie zwar nicht mehr die schnellste Verbindung, aber dafür die mit Abstand eindrucksvollste. Besonders der Abschnitt zwischen Koblenz und Bingen gilt mit dem Welterbe Oberes Mittelrheintal als echtes Postkartenmotiv. Wer hier aus dem Fenster schaut, braucht eigentlich kein Handy mehr – außer um das nächste Foto zu schießen.

Auch technisch ist die Strecke spannend: zweigleisig, elektrifiziert seit 1959 und stellenweise bis zu 160 km/h befahrbar. Doch zwischen Koblenz und Bingen setzt die Topografie klare Grenzen. Die engen Kurven entlang des Flusses machen höhere Geschwindigkeiten unmöglich, dafür bekommt man Bahnfahren in seiner schönsten Form – dicht an Dörfern, alten Mauern und direkt unterhalb der Loreley.

Heute rollen hier Regionalbahnen von verschiedenen Betreibern, vom Desiro ML bis zum Stadler Flirt, von trans regio bis Süwex. Auch internationale Züge nach Luxemburg sind unterwegs. Selbst wer „nur“ mit einem Regionalexpress fährt, hat auf dieser Strecke das Gefühl, in einer fahrbaren Sightseeing-Gondel zu sitzen.

Ausblick auf die Zukunft: Deutschland-Takt und Fernverkehrslinien 2030

Zum Bundesverkehrswegeplan wurde als Basis für den Deutschland-Takt ein Zielfahrplan für den Fernverkehr im Jahr 2030 erstellt. Zwischen Köln und Koblenz sollen vier, zwischen Koblenz und Mainz drei Fernverkehrslinien im Zweistundentakt verkehren.

• FV 1 entspricht der heutigen IC-Linie 30, mit zusätzlichen Halten in Andernach und Bingen. Durch Nutzung der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart und Einsatz von ICE ohne Neigetechnik mit bis zu 230 km/h soll die Fahrtzeit nach Stuttgart um 18 Minuten verkürzt werden.
• FV 31 entspricht der heutigen IC-Linie 31, mit zusätzlichen Halten in Remagen und Bingen. Ab Mainz soll die Linie über Mannheim nach Stuttgart geführt werden, sodass FV 1 und FV 31 einen Stundentakt zwischen Hamburg und Stuttgart bilden. Auch hier sollen ICE ohne Neigetechnik mit 230 km/h verkehren.
• FV 17 entspricht der heutigen ICE-Linie 91, künftig acht statt zwei Fahrten zwischen Köln und Frankfurt. Sie ersetzt die IC-Linie 32, hält jedoch nicht mehr in Remagen, Andernach und Bingen; weiterhin wird der ICE-T eingesetzt.
• FV 39 entspricht der IC-Linie 35, künftig acht statt drei Fahrten zwischen Köln und Koblenz. Hier sollen Doppelstock-Intercity zum Einsatz kommen.

Der Abschnitt Köln–Koblenz ist außerdem Zulaufstrecke zum RRX.

• RRX 4: von Bielefeld nach Koblenz, ersetzt zwischen Köln und Koblenz die Mittelrheinbahn.
• RRX 6: von Minden nach Koblenz, ersetzt zwischen Düsseldorf und Koblenz den Rhein-Express.
  Zusammen sollen RRX 4 und RRX 6 einen 30-Minuten-Takt zwischen Bielefeld und Koblenz bilden. Da die Mittelrheinbahn öfter hält, dauert die Fahrt von Köln nach Koblenz 23 Minuten länger, weshalb aktuell geprüft wird, wie die zweite RRX-Linie im Betrieb integriert werden kann.

Ich selbst bin die Strecke vor Kurzem wieder gefahren und kann sagen: Das ist ein Erlebnis, das man nicht vergisst.

Kennst du die Linke Rheinstrecke schon selbst? Und falls ja – würdest du sie auch als die schönste Bahnstrecke Deutschlands bezeichnen? Oder gibt es für dich eine andere Verbindung, die ihr den Titel abnehmen könnte?