Was ist eigentlich das Kneeling beim Bus? Praktisches Feature oder überbewertetes Extra? Das steckt wirklich dahinter!

Das Prinzip: Über Luftfederbälge wird der Bus auf der Türseite abgesenkt, bis er fast am Anschlag ist. Beim Schließen der Türen pumpt sich das Fahrzeug automatisch wieder hoch. Vor allem in Kombination mit hohen Bordsteinen ergibt das einen fast stufenlosen Einstieg – ideal für Fahrgäste mit Rollstuhl, Kinderwagen oder einfach für alle, die nicht mehr so gut zu Fuß sind.

Klingt sinnvoll, oder? Allerdings gibt es auch Einschränkungen. Das Absenken dauert ein paar Sekunden und kostet Energie, weil der Bus danach wieder hochgepumpt werden muss. Bei sehr vollem Fahrzeuggewicht kann es sogar passieren, dass der Bus nur schwer zurück in seine Ausgangsposition kommt. Deshalb wird Kneeling im Alltag oft situativ eingesetzt – vor allem dann, wenn sichtbar jemand Hilfe beim Einstieg braucht.

Damit Fahrerinnen und Fahrer wissen, wann es gebraucht wird, gibt es an vielen Bussen einen speziellen Knopf. Wird er gedrückt, weiß das Fahrpersonal: Jetzt ist Kneeling gefragt. Reicht die Absenkung trotzdem nicht aus, kommt zusätzlich die Klapprampe zum Einsatz.

Spannend ist auch der Unterschied zwischen den Haltestellen. An reinen Bushaltestellen mit niedrigerer Kante ist Kneeling fast immer nötig. Bei kombinierten Tram- und Bushaltestellen dagegen sind die Bordsteine höher – dort wäre ein Absenken oft sogar schädlich für den Bus.

Nutzt ihr in den Simulatoren eigentlich regelmäßig Kneeling – oder geht’s euch wie uns und ihr lasst die Funktion meistens links liegen?