München–Garmisch bekommt frischen Anstrich – Bahnhof Tutzing steht im Rampenlicht

Dabei werden nicht nur ein paar Bäume verschoben, sondern gleich ganze Systeme erneuert. Siemens-Signale von 143er ersetzen Schritt für Schritt die alten Schuster-Varianten, dazu kommt moderne Bahnsteigbeleuchtung von SAD, die nicht nur schicker aussieht, sondern auch Ressourcen spart – FPS-Dank inklusive. Bei der Vegetation setzt der Entwickler auf VulcanProductions und Armstrong Powerhouse. Klingt nach einer Kleinigkeit, bringt aber optisch enorm viel und lässt die Strecke deutlich lebendiger wirken.

Ein besonderer Fokus liegt aktuell auf dem Bahnhof Tutzing – einer zentralen Betriebsstelle der Strecken München–Garmisch-Partenkirchen und Tutzing–Kochel. Er liegt am Starnberger See und wurde bereits 1865 eröffnet. Bis 1866 entstand hier ein Trennungsbahnhof, und seit 1972 ist Tutzing auch an die Münchner S-Bahn angebunden. Heute starten hier nicht nur Züge Richtung Kochel und Weilheim, sondern auch die S6 fährt regelmäßig von Tutzing nach München und weiter bis Ebersberg.

Spannend ist auch die Lage: Rund 500 Meter vom Westufer des Starnberger Sees entfernt, verbindet die Bahnhofstraße das Empfangsgebäude mit der Ortsmitte. Mit knapp 300 bis 370 Metern Bahnsteiglänge ist hier ordentlich Betrieb möglich – vom Regionalverkehr über ICE-Züge bis hin zu stündlichen Verbindungen nach Mittenwald, Innsbruck und Kochel. Dazu kommen Verstärkerzüge in der Hauptverkehrszeit. Kurzum: Tutzing ist mehr als nur ein Zwischenhalt, sondern ein echter Knotenpunkt im Werdenfelsnetz.

Bilder:

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Was würdet ihr euch für die Strecke München–Garmisch am meisten wünschen – mehr Fokus auf Bahnhöfe wie Tutzing oder lieber die Landschaft drumherum? Kennst du die Strecke aus der Realität oder den Bahnhof Tutzing? Welche S-Bahn Linie ist deine Lieblingslinie?